我不否认ID.3的短续航、智能化程度优势不大,甚至车机触控会有bug(触控会飘移,容易误触)的瑕疵,但它的优点正中我下怀,所以不妨碍我依旧非常喜欢这样的ID.3。最关键是,MEB平台下的大众,前轮的转向摆角贼大贼夸张,我们做过策划对比,一台更大尺寸的ID.4,转弯半径是比一台3门的MINI Cooper还要小得多的,论在市区使用的灵活性,ID.3自然非常nice。尤其在老城区或者是广场的地库里,拐弯泊位显得如此简单和轻松。这点,反而是ID.3的优势。ID.3的设计,无论是四轮四角的造型,白金的配色,都是我的菜,内饰氛围灯在夜晚效果也很有范儿。但好在,我家里还有其他大大小小的燃油车,所以作为互补,我选择ID.3(新能源车)的首要条件,就是车不需要大,但需要灵巧、精致、甚至设计够有趣,是每次见到它心情都愉悦的状态。所以作为唯一的用车,ID.3补能频次的确是高,且出行半径不够大。但其实我还真开不出来,除非是路况非常良好且单人出行不开空调,才开出了低于官方NEDC算法下的平均电耗,否则都是在15-17kWh之间,再留一些去周边充电站的里程余量,算下来能用的充其量就300km出头/比如说很多人在意和诟病的续航:的确,全系57.3度电池的ID.3,NEDC宣称有430KM(算下来百公里平均电耗必须低于13.3kWh),这个数字给了不少准买家一个比较高的心理预期。讲真,ID.3在这段期间,真的是让我产生了不少好感,不过还是那句话:一台车好不好真的离不开车主的使用场景和需求。- 本集视频时长7分钟,拖到文末观看-过年期间,我从百万购车计划的12台车中,抢到了大众ID.3,开启了我的过年期间用车体验。
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我不否认ID.3的短续航、智能化程度优势不大,甚至车机触控会有bug(触控会飘移,容易误触)的瑕疵,但它的优点正中我下怀,所以不妨碍我依旧非常喜欢这样的ID.3。
最关键是,MEB平台下的大众,前轮的转向摆角贼大贼夸张,我们做过策划对比,一台更大尺寸的ID.4,转弯半径是比一台3门的MINI Cooper还要小得多的,论在市区使用的灵活性,ID.3自然非常nice。尤其在老城区或者是广场的地库里,拐弯泊位显得如此简单和轻松。
这点,反而是ID.3的优势。ID.3的设计,无论是四轮四角的造型,白金的配色,都是我的菜,内饰氛围灯在夜晚效果也很有范儿。
但好在,我家里还有其他大大小小的燃油车,所以作为互补,我选择ID.3(新能源车)的首要条件,就是车不需要大,但需要灵巧、精致、甚至设计够有趣,是每次见到它心情都愉悦的状态。
所以作为唯一的用车,ID.3补能频次的确是高,且出行半径不够大。
但其实我还真开不出来,除非是路况非常良好且单人出行不开空调,才开出了低于官方NEDC算法下的平均电耗,否则都是在15-17kWh之间,再留一些去周边充电站的里程余量,算下来能用的充其量就300km出头/
比如说很多人在意和诟病的续航:的确,全系57.3度电池的ID.3,NEDC宣称有430KM(算下来百公里平均电耗必须低于13.3kWh),这个数字给了不少准买家一个比较高的心理预期。
讲真,ID.3在这段期间,真的是让我产生了不少好感,不过还是那句话:一台车好不好真的离不开车主的使用场景和需求。
过年期间,我从百万购车计划的12台车中,抢到了大众ID.3,开启了我的过年期间用车体验。
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