后续我们会争取第一时间为大家带来试驾，敬请留意。所以大家知道为什么我会对海豹比较感兴趣了吧。这车将在5月底预售（预售价22~28万），6月中正式上市，7月开始交付。最后就是，当我坐在海豹的驾驶位上时，我感觉这台车的方向盘、座椅、整体驾驶氛围，都是比较年轻运动的。海豹还搭载了名为iTAC的智能扭矩控制系统，这是比亚迪的首创，通过电机扭矩感应，实现更精准的车轮差速控制。据说这个系统对于车辆循迹性的控制速度，比燃油车要快300倍之多，意味着更少的ESP介入，更精准的极限操控动态。海豹的两驱版本是后驱的，这是比亚迪乘用车的首次。而它的四驱版本，采用前感应电机（更注重响应性）、后永磁电机（更注重续航），这样的配置明显也是兼顾了运动性。甚至就连前160千瓦、后230千瓦的电机功率配置，也和特斯拉Model 3 performance版本非常的接近。然后，海豹的底盘采用了前双叉臂后5连杆的悬挂结构，这是比亚迪有史以来最高规格、最具有运动潜力的悬挂结构。首先，海豹是比亚迪全新e3.0平台第二款车型。这个e3.0平台最亮眼的技术，是全球首创的CTB（CelltoBody）电池车身一体化结构。这个结构可以降低车高，提高车身抗扭刚度。海豹的静态扭转刚度达到40,500牛米/度，在业内是优秀水平。优秀的车身刚性是操控的基础。一般来说，对一台还不能驾驶的新车，我兴趣是不大的。但是这台海豹，我却越看越觉得期待。原因我就直说了：这车是有史以来让我最有驾驶冲动的比亚迪。下面我说几个目前已知的原因：- 本集视频时长14分钟，拖到文末观看-这是比亚迪海豹的静态介绍视频。车子的外观内饰体验大家可以看视频，以下是我在视频里没有细说的内容：
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所以大家知道为什么我会对海豹比较感兴趣了吧。这车将在5月底预售（预售价22~28万），6月中正式上市，7月开始交付。
最后就是，当我坐在海豹的驾驶位上时，我感觉这台车的方向盘、座椅、整体驾驶氛围，都是比较年轻运动的。
海豹还搭载了名为iTAC的智能扭矩控制系统，这是比亚迪的首创，通过电机扭矩感应，实现更精准的车轮差速控制。据说这个系统对于车辆循迹性的控制速度，比燃油车要快300倍之多，意味着更少的ESP介入，更精准的极限操控动态。
海豹的两驱版本是后驱的，这是比亚迪乘用车的首次。而它的四驱版本，采用前感应电机（更注重响应性）、后永磁电机（更注重续航），这样的配置明显也是兼顾了运动性。甚至就连前160千瓦、后230千瓦的电机功率配置，也和特斯拉Model 3 performance版本非常的接近。
然后，海豹的底盘采用了前双叉臂后5连杆的悬挂结构，这是比亚迪有史以来最高规格、最具有运动潜力的悬挂结构。
首先，海豹是比亚迪全新e3.0平台第二款车型。这个e3.0平台最亮眼的技术，是全球首创的CTB（CelltoBody）电池车身一体化结构。这个结构可以降低车高，提高车身抗扭刚度。海豹的静态扭转刚度达到40,500牛米/度，在业内是优秀水平。优秀的车身刚性是操控的基础。
一般来说，对一台还不能驾驶的新车，我兴趣是不大的。但是这台海豹，我却越看越觉得期待。原因我就直说了：这车是有史以来让我最有驾驶冲动的比亚迪。下面我说几个目前已知的原因：
这是比亚迪海豹的静态介绍视频。车子的外观内饰体验大家可以看视频，以下是我在视频里没有细说的内容：
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