那么这部车到底怎么样？请看今天的长视频吧。这两部车的不同定位，不同气质就显而易见了，如果你不是6座车的刚需用户，确实没有必要去赶理想L9的热度，像蔚来ES7这种长不到5米的大5座，可能是更大众的选择。而在看不见的方面，两部车都用上了空气悬架，理想L9对于路面震动的过滤和处理比蔚来ES7更舒服；但论动力澎湃程度、激烈驾驶时底盘的稳定性和极限，蔚来ES7又能把理想L9远远甩开。这里可以先给一点省流信息：在看得见的方面，理想L9的屏幕更多更大，车内配置更加强调舒适享受；蔚来ES7车厢用料更高级，更强调高级品味。今天这部蔚来ES7，我是会拿它跟理想L9相比的。一方面我试驾这两部车只相隔两天，肌肉记忆还很清晰，完全可以对主观感受做一个横向比较；另一方面，这两部车的售价分别是45万多和46万多，确实可以认定为完全同级别的竞争对手。不过我是例外，又或者说，我不会那么容易被摆布，我只会从车的实际售价出发，卖十几万有十几万的标准，卖四十几万就用四十几万的标准。这些话当然经不住严谨推敲，但某程度上确实能让消费者（包括媒体）很快找到该产品的定位坐标系，迅速建立一个期待。前有理想L9自称“500万内最好的家用SUV”，另一边厢，门当户对的竞争对手蔚来也不示弱，委婉透露ES7将会是50万内最好的纯电SUV。- 本集视频时长43分钟，拖到文末观看-最近的新能源车圈子有点不讲武德，大家都好像无视广告法里不能有“最XX”的规定（又或只是个不成文的约定？），纷纷把加了各种定语的“最XX”大声喊出来。
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这两部车的不同定位，不同气质就显而易见了，如果你不是6座车的刚需用户，确实没有必要去赶理想L9的热度，像蔚来ES7这种长不到5米的大5座，可能是更大众的选择。
而在看不见的方面，两部车都用上了空气悬架，理想L9对于路面震动的过滤和处理比蔚来ES7更舒服；但论动力澎湃程度、激烈驾驶时底盘的稳定性和极限，蔚来ES7又能把理想L9远远甩开。
这里可以先给一点省流信息：在看得见的方面，理想L9的屏幕更多更大，车内配置更加强调舒适享受；蔚来ES7车厢用料更高级，更强调高级品味。
今天这部蔚来ES7，我是会拿它跟理想L9相比的。一方面我试驾这两部车只相隔两天，肌肉记忆还很清晰，完全可以对主观感受做一个横向比较；另一方面，这两部车的售价分别是45万多和46万多，确实可以认定为完全同级别的竞争对手。
不过我是例外，又或者说，我不会那么容易被摆布，我只会从车的实际售价出发，卖十几万有十几万的标准，卖四十几万就用四十几万的标准。
这些话当然经不住严谨推敲，但某程度上确实能让消费者（包括媒体）很快找到该产品的定位坐标系，迅速建立一个期待。
前有理想L9自称“500万内最好的家用SUV”，另一边厢，门当户对的竞争对手蔚来也不示弱，委婉透露ES7将会是50万内最好的纯电SUV。
最近的新能源车圈子有点不讲武德，大家都好像无视广告法里不能有“最XX”的规定（又或只是个不成文的约定？），纷纷把加了各种定语的“最XX”大声喊出来。
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