再结合魏牌摩卡本身作为品牌旗舰的整车行驶品质和多媒体享受,大家觉得这个魏牌旗舰值不值得30万呢?基于高精地图的NOA领航辅助,也能在路况良好的公路上,为驾驶员缓解一定的驾驶压力。这一路,不仅开得尽兴,也没里程焦虑和高油耗负罪感,路况好的情况下顶配加速4秒多的四驱版馈电油耗也可以控制在5L左右,即便是4-5000米高原连续爬坡,在享受动力的前提下最高油耗见过在9L/100km左右,关键是它还能喝92,不挑食。比如说这次进藏,我们开的摩卡DHT PHEV,它的PHEV方案基础上,做了多档位变速箱,所以它不仅比纯燃油车更节能省油。同时也比小电池动力的日系HEV或者增程式混动车型,更能发挥高功率发动机的动力优势。但时至今日,如今的新能源车动力形式非常多元。除了纯电,其实国内的一众增程式混合动力,或者PHEV越做越好,体验越来越完善时,从实用性角度来说,真的觉得手里的老旧燃油车可以扔了。- 本集视频时长9分钟,拖到文末观看-曾经,在新能源刚开始发展时,我们普遍觉得这玩意也就是城里代步转转,外出还得留一辆大的实用的油车以备不时之需。
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再结合魏牌摩卡本身作为品牌旗舰的整车行驶品质和多媒体享受,大家觉得这个魏牌旗舰值不值得30万呢?
基于高精地图的NOA领航辅助,也能在路况良好的公路上,为驾驶员缓解一定的驾驶压力。
这一路,不仅开得尽兴,也没里程焦虑和高油耗负罪感,路况好的情况下顶配加速4秒多的四驱版馈电油耗也可以控制在5L左右,即便是4-5000米高原连续爬坡,在享受动力的前提下最高油耗见过在9L/100km左右,关键是它还能喝92,不挑食。
比如说这次进藏,我们开的摩卡DHT PHEV,它的PHEV方案基础上,做了多档位变速箱,所以它不仅比纯燃油车更节能省油。同时也比小电池动力的日系HEV或者增程式混动车型,更能发挥高功率发动机的动力优势。
但时至今日,如今的新能源车动力形式非常多元。除了纯电,其实国内的一众增程式混合动力,或者PHEV越做越好,体验越来越完善时,从实用性角度来说,真的觉得手里的老旧燃油车可以扔了。
曾经,在新能源刚开始发展时,我们普遍觉得这玩意也就是城里代步转转,外出还得留一辆大的实用的油车以备不时之需。
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