而EQE就不同了,50万级别,就和燃油版的E级车几乎一致,车身尺寸,定位,完全就是新时代E级的表达,这是符合大家的预期的,相比老对手,使用全新纯电平台的EQE,显得更有诚意,哪怕和年轻的新对手相比,都应该是奔驰目前最有竞争力的一款新车。实事求是地说,我之前试过EQS后,多少有些失望,想想原因,倒不是EQS哪方面做得不够好,相反,在例如智能体验、续航能力、机械水准等等电动车最核心的领域,EQS就是世界顶尖水平,只不过他挂着“S”的后缀,自然我会对他期待更多。大家对一部奔驰出品的期待,以及奔驰作为一直以来汽车江湖的大哥,应该做到的领先,一种和新势力们不同套路的驾乘体验。- 本集视频时长15分钟,拖到文末观看-试完全新奔驰EQE,我是有大惊喜的,这部新车,绝不是简单是把一部EQS“缩小”那么简单,他有完全达到了本身产品定位的应有水准。
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而EQE就不同了,50万级别,就和燃油版的E级车几乎一致,车身尺寸,定位,完全就是新时代E级的表达,这是符合大家的预期的,相比老对手,使用全新纯电平台的EQE,显得更有诚意,哪怕和年轻的新对手相比,都应该是奔驰目前最有竞争力的一款新车。
实事求是地说,我之前试过EQS后,多少有些失望,想想原因,倒不是EQS哪方面做得不够好,相反,在例如智能体验、续航能力、机械水准等等电动车最核心的领域,EQS就是世界顶尖水平,只不过他挂着“S”的后缀,自然我会对他期待更多。
大家对一部奔驰出品的期待,以及奔驰作为一直以来汽车江湖的大哥,应该做到的领先,一种和新势力们不同套路的驾乘体验。
试完全新奔驰EQE,我是有大惊喜的,这部新车,绝不是简单是把一部EQS“缩小”那么简单,他有完全达到了本身产品定位的应有水准。
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