本视频测试车辆为未上市的试装车,评价也仅限于目前版本之车辆。待量产车辆交付后,我们将第一时间再次测试,对比是否有差异,有变化的部分,会及时向大家报告,敬请期待。而G9装备的智能双腔空气悬架系统,是同级唯一的,硬件方面排面十足,而且和传统车企不同的是,G9身上的装备,是整个智能控制系统框架下的组成部分,这不是一部“一次性”调教的汽车,后期可以升级和进化的大空间,才是这个年代大家对智能汽车的最大预期。事实上,从G3、P7、P5,我一直认为小鹏汽车的技研团队在底盘调校方面,整体仍存在不少进步提升的空间。所以,当全新小鹏G9发布时,厂方朋友和我说,他们希望我认真体验一下,工程师团队花了大力气调教的底盘品质时,居然有些感动,是的,作为新势力的领军品牌,可以花精力和成本放在消费者感知难度更高的机械部分,是诚意,更是诚心。-本集视频时长12分钟,拖到文末观看-已经忘了从什么时候开始,一款新车发布,车厂宣传产品的重点,就已经和“车”这件事,越来越“没关系”。从以前花最多笔墨的所谓:三大件,到现在的“新三大件——屏幕,芯片,冰箱”。
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本视频测试车辆为未上市的试装车,评价也仅限于目前版本之车辆。待量产车辆交付后,我们将第一时间再次测试,对比是否有差异,有变化的部分,会及时向大家报告,敬请期待。
而G9装备的智能双腔空气悬架系统,是同级唯一的,硬件方面排面十足,而且和传统车企不同的是,G9身上的装备,是整个智能控制系统框架下的组成部分,这不是一部“一次性”调教的汽车,后期可以升级和进化的大空间,才是这个年代大家对智能汽车的最大预期。
事实上,从G3、P7、P5,我一直认为小鹏汽车的技研团队在底盘调校方面,整体仍存在不少进步提升的空间。
所以,当全新小鹏G9发布时,厂方朋友和我说,他们希望我认真体验一下,工程师团队花了大力气调教的底盘品质时,居然有些感动,是的,作为新势力的领军品牌,可以花精力和成本放在消费者感知难度更高的机械部分,是诚意,更是诚心。
已经忘了从什么时候开始,一款新车发布,车厂宣传产品的重点,就已经和“车”这件事,越来越“没关系”。从以前花最多笔墨的所谓:三大件,到现在的“新三大件——屏幕,芯片,冰箱”。
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