所以，R+版本贵出来的那一截差价，并不仅仅是账面的“多50%动力”而已。所以，我个人的购买建议是，买R+版吧，那会是Eletre的完全体。然后，R+版本前后电机分别是225kW和450kW，整体动态特性会有着和S+版本不一样的调校，表现更接近后驱车。首先，大家在视频里面看到的满身碳纤维的是R+版，S+在碳纤维的部位，只有高亮黑色。S+加2万选装的碳纤维，只有前后下巴，但整个前脸、后扩散器、轮眉、机盖上的碳纤维，是R+专属的。最后，在视频之前，补充一些关于S+和R+两个版本之间异同的信息。虽然体验时间相当有限，但是我也希望能够尽量全面地给大家呈现出它的全貌。这样的市场需求是存在的，问题是，谁真的能够造出一辆真正的“赛道级SUV”。驾驶的满足感，由路特斯带给大家，其实再恰当不过了。但当我在赛道上试驾之后，我发现Eletre精准地击中了一个市场空白：百万级的电动车，还没有任何一辆像Eletre一样，造型拉风并且与驾控相关的软硬件配置拉满。路特斯造电动车了！一开始我也并不那么感冒，觉得只是路特斯选择了一条来钱快的路子。
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所以，R+版本贵出来的那一截差价，并不仅仅是账面的“多50%动力”而已。所以，我个人的购买建议是，买R+版吧，那会是Eletre的完全体。
然后，R+版本前后电机分别是225kW和450kW，整体动态特性会有着和S+版本不一样的调校，表现更接近后驱车。
首先，大家在视频里面看到的满身碳纤维的是R+版，S+在碳纤维的部位，只有高亮黑色。S+加2万选装的碳纤维，只有前后下巴，但整个前脸、后扩散器、轮眉、机盖上的碳纤维，是R+专属的。
最后，在视频之前，补充一些关于S+和R+两个版本之间异同的信息。
虽然体验时间相当有限，但是我也希望能够尽量全面地给大家呈现出它的全貌。
这样的市场需求是存在的，问题是，谁真的能够造出一辆真正的“赛道级SUV”。驾驶的满足感，由路特斯带给大家，其实再恰当不过了。
但当我在赛道上试驾之后，我发现Eletre精准地击中了一个市场空白：百万级的电动车，还没有任何一辆像Eletre一样，造型拉风并且与驾控相关的软硬件配置拉满。
路特斯造电动车了！一开始我也并不那么感冒，觉得只是路特斯选择了一条来钱快的路子。
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