可能外媒对捷尼赛思评价高,是因为捷尼赛思做法更接近传统豪车,细节又比BBA的电车讲究,所以能吸引相对保守一点的海外用户。设计,尤其是内饰设计,确实很精致有特色,比国内品牌有追求。机械方面,我觉得差异不大,GV60能做到的,国产品牌也能做到,操控甚至比它好。GV60根本不是一台操控取向的车,转向慢,圈数多,底盘软,开起来我都觉得油腻,反而舒适性是确实不错,滤震静音都好,是一台精品舒适取向的小车。当然GV60的特点不同,它的优势我觉得是设计精致,动力好,底盘舒服。至于有人说,GV60的操控很厉害,底盘是国内厂家比不了的,我完全不认同。参数规格来看,GV60跟同价位国产电车比,尺寸会小一些,只有4515mm车长,1890mm轴距。同价位国产电车很多长度都接近5米,车身尺寸,内部空间国产会大很多。捷尼赛思这个品牌,相信会关注大家车的朋友肯定懂,现代起亚旗下的豪华品牌。而GV60算是捷尼赛思在国内最入门的电车,售价28.58到37.23万元,有76.4度电的电池,有551km、618km、645km三种规格的续航。出于好奇,这周公司来了一台韩国豪华品牌的电车捷尼赛思GV60,我第一个举手申请试试,感受一下韩系电车究竟是什么水平。最近我在某些平台,时不时能看到有人说,别看国产电车好像很厉害,其实在国外韩国电车评价更高,很多人买韩国电车的。
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可能外媒对捷尼赛思评价高,是因为捷尼赛思做法更接近传统豪车,细节又比BBA的电车讲究,所以能吸引相对保守一点的海外用户。
设计,尤其是内饰设计,确实很精致有特色,比国内品牌有追求。机械方面,我觉得差异不大,GV60能做到的,国产品牌也能做到,操控甚至比它好。
GV60根本不是一台操控取向的车,转向慢,圈数多,底盘软,开起来我都觉得油腻,反而舒适性是确实不错,滤震静音都好,是一台精品舒适取向的小车。
当然GV60的特点不同,它的优势我觉得是设计精致,动力好,底盘舒服。至于有人说,GV60的操控很厉害,底盘是国内厂家比不了的,我完全不认同。
参数规格来看,GV60跟同价位国产电车比,尺寸会小一些,只有4515mm车长,1890mm轴距。同价位国产电车很多长度都接近5米,车身尺寸,内部空间国产会大很多。
捷尼赛思这个品牌,相信会关注大家车的朋友肯定懂,现代起亚旗下的豪华品牌。而GV60算是捷尼赛思在国内最入门的电车,售价28.58到37.23万元,有76.4度电的电池,有551km、618km、645km三种规格的续航。
出于好奇,这周公司来了一台韩国豪华品牌的电车捷尼赛思GV60,我第一个举手申请试试,感受一下韩系电车究竟是什么水平。
最近我在某些平台,时不时能看到有人说,别看国产电车好像很厉害,其实在国外韩国电车评价更高,很多人买韩国电车的。
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