所以,我们更期待日后真正大规模交付后,中低配的体验以及市场反馈表现。总之,昊铂GT的确是展示出广汽集团在造车和供应链个方面的实力整合。即便是少了800V和激光雷达两大杀气的中低配版本,车机UI、操控以及单电机动力调教,实力都不弱。毕竟官方自己也说了,这套硬件日后OTA迭代,用以L3等更高级别的辅助驾驶都是没问题的。所以我们也是寄予厚望,看看日后的表现能否令人满意。所以这次以这么强大的硬件规格,浅试高速NDA领航辅助,我觉得那些“车速控制线性”、“变道舒服”、“过匝道稳定”都是基本操作而已。只是目前阶段,无论是交互的界面,还是高速博弈能力,都不算太成熟。虽说这次初步开放体验的只有高速的NDA领航,但我们去中低速的无图路段小测了一下大曲率弯道的能力,还是可以胜任,在设定速度60km/h过大弯,系统是会及时弯道前减速,顺利完成过弯。看来这套系统是具备中低速城市路段能力。至于激光雷达,昊铂GT只有顶配的710超充MAX版本才有,搭载的三颗可变焦激光雷达,以及华为的智驾算力芯片。可惜入门的560km和600km版本,并非800V,所以充电能力强这个结论,并非全系通用。官方数据称:这个710超充版,最快可以做到了15分钟回血CLTC 450km的里程,能力的确强悍。仅仅用了不到10分钟,就完成了50-80%充电。实测体验下来,好处是:高配80度电池、CLTC 710KM的800V版本,充电效率是真心高。我们从50%开始充,在广汽480kW超充站,一起手就能做到322A/658V、211.8kW的功率。在新势力里,除了小鹏和华为HI系列外,传统品牌内似乎少有能同时交付这两者的,而昊铂GT,算是一个。800V、激光雷达,可以说是现在国内新能源车旗舰必备的两大键盘值要素。
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所以,我们更期待日后真正大规模交付后,中低配的体验以及市场反馈表现。
总之,昊铂GT的确是展示出广汽集团在造车和供应链个方面的实力整合。即便是少了800V和激光雷达两大杀气的中低配版本,车机UI、操控以及单电机动力调教,实力都不弱。
毕竟官方自己也说了,这套硬件日后OTA迭代,用以L3等更高级别的辅助驾驶都是没问题的。所以我们也是寄予厚望,看看日后的表现能否令人满意。
所以这次以这么强大的硬件规格,浅试高速NDA领航辅助,我觉得那些“车速控制线性”、“变道舒服”、“过匝道稳定”都是基本操作而已。
只是目前阶段,无论是交互的界面,还是高速博弈能力,都不算太成熟。
虽说这次初步开放体验的只有高速的NDA领航,但我们去中低速的无图路段小测了一下大曲率弯道的能力,还是可以胜任,在设定速度60km/h过大弯,系统是会及时弯道前减速,顺利完成过弯。看来这套系统是具备中低速城市路段能力。
至于激光雷达,昊铂GT只有顶配的710超充MAX版本才有,搭载的三颗可变焦激光雷达,以及华为的智驾算力芯片。
可惜入门的560km和600km版本,并非800V,所以充电能力强这个结论,并非全系通用。
官方数据称:这个710超充版,最快可以做到了15分钟回血CLTC 450km的里程,能力的确强悍。
实测体验下来,好处是:高配80度电池、CLTC 710KM的800V版本,充电效率是真心高。我们从50%开始充,在广汽480kW超充站,一起手就能做到322A/658V、211.8kW的功率。
在新势力里,除了小鹏和华为HI系列外,传统品牌内似乎少有能同时交付这两者的,而昊铂GT,算是一个。
800V、激光雷达,可以说是现在国内新能源车旗舰必备的两大键盘值要素。
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