以上这些都是只要你亲自开它，就时时刻刻在日常场景里都能感受得到的优点。可以说，ID.7是一台围绕驾驶需求做了很多深度开发的车，完全符合正宗德系车的理念。最后还有驾驶辅助系统，虽然ID.7没有领航等高阶功能，但车距保持、车道保持非常好用，介入的提醒循序渐进，设计非常的合理。第三：高速变道支撑好，安稳利索。第二：过减速带干净利落；第一：超小转弯半径，不但调头方便，连日常侧方位泊车也会特别好用；然后我们深入到底盘。ID.7的底盘解决了几大最实际问题：ID.7前方的小屏幕，看起来小，实际上只放基础信息，更多动态信息放到HUD里头，AR-HUD对路况的提示频率和清晰度也做得很好。保持对驾驶者的尊重，先从上车开始。ID.7可以入座踩刹车直接上电，又保持了方向盘柱上的启动熄火按钮。今天和大家分享的这台一汽-大众ID.7，就给了我这种感觉。我可以由浅入深地展开说：有没有想过，在纷繁的新能源车世界里，还有车企会坚持造为驾驶者考虑的车？
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以上这些都是只要你亲自开它，就时时刻刻在日常场景里都能感受得到的优点。可以说，ID.7是一台围绕驾驶需求做了很多深度开发的车，完全符合正宗德系车的理念。
最后还有驾驶辅助系统，虽然ID.7没有领航等高阶功能，但车距保持、车道保持非常好用，介入的提醒循序渐进，设计非常的合理。
第一：超小转弯半径，不但调头方便，连日常侧方位泊车也会特别好用；
然后我们深入到底盘。ID.7的底盘解决了几大最实际问题：
ID.7前方的小屏幕，看起来小，实际上只放基础信息，更多动态信息放到HUD里头，AR-HUD对路况的提示频率和清晰度也做得很好。
保持对驾驶者的尊重，先从上车开始。ID.7可以入座踩刹车直接上电，又保持了方向盘柱上的启动熄火按钮。
今天和大家分享的这台一汽-大众ID.7，就给了我这种感觉。我可以由浅入深地展开说：
有没有想过，在纷繁的新能源车世界里，还有车企会坚持造为驾驶者考虑的车？
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